LT-FREUNDE IG.

Was ist der Unterschied einer ESP aus einem CP und einem DW?
Der CP regelt ja früher ab und da der LT keine Elektronik hat, wird dies über die ESP geschehen, vermute ich mal logischerweise.

Wollte eine neu überholte ESP eines CP in meinen DW einabuen und was mir als erstes aufviel war dass der "obere Teil" wo der Gaszug eingehängt wird anders ist.

Könnte das aber "modifizieren" aber kann ich auch die Drehzahl irgendiw höher stellen?

Bedanke mich mal im vorraus für hilfreiche Tips.

Keine Tips

Hi Erazer,

dann schau doch mal nach der Typbezeichnung, steht auf dem Schild an der Pumpe.
Der grundsätzliche Unterschied ist aber wohl:

CP=Saugdiesel
DV=Turbodiesel

Ein Turbodieselmotor hat eine ladedruckabhängige Anreicherung (LDA). Diese "Dose" obendrauf ist das, je mehr Ladedruck anliegt, desto mehr Diesel wird dazugegeben.
Hier setzt der Fachmann bei der Leistungssteigerung des TD-Motors an, der Laie verstellt die ganze Pumpe!

Da der Saugdiesel keinen Ladedruck hat, brauch er die Dose auch nicht!

Daher:
Turbodiesel mit ESP ohne LDA geht nicht,
Saugdiesel mit stillgelegter LDA geht (aber ist nicht toll).

Besser ist es Du nimmst eine ESP vom Saugdiesel für den Saugdiesel.

Leerlauf und Drehzahlabregelung wird alles an der ESP eingestellt, die Hebel sind ganz einfach umzubauen, falls der Gaszug nicht passt o.ä. ........


Grüße Sascha

danke für die Mühe und die Antwort - DOCH:

Bin ein Dödel...RICHTIG WÄRE - UNTERSCHIED zw. CP und DW (nicht DV).

Also beides Saugdiesel. Typenbeziechnung der Pumpen ist verschieden. Aber denke es geht nur um den Anschluß des Gaszuges.
Wie gesagt - könnte die CP ESP modifizieren doch wie ist das mit den Anschlagschrauben?
Der CP regelt ja früher ab.
Bei meinem habe ich da auch rumgedreht...und denke ich ahbe die Drehzahl höher gesetzt. Er lief sehr gut immer.

.... kein Problem, der "Endanschlag" bestimmt die Abregeldrehzahl, kannst am besten an einem Motortester einstellen.
Schau einfach wie die Mechanik ist und bau dementsprechend um.
Grüße Sascha

Mach ich...danke....denke mein Lt lief immer so gut weil ich die Anschlagschraube bis fast ganz rausgedreht habe...ist bei Vollgas auch bis 80% der Temperatur gestiegen.
Nun weiß ich warum mein LT immer der schnellste war....also fuhr ich immer mit zuviel Drehzahl rum.
Aber mache das bei der ESP jetzt auch. Ist einfach fein wenn ein wenig Reserve beim überholen da ist.

..... ich widersprech Dir ungern, aber das ist nicht die Leistungsschraube, ist ein Trugschluss!
Du erreichst im 5.Gang die Abregeldrehzahl eigentlich nicht, im 4. oder 3. Gang dagegen relativ einfach und dann killst Du ihn!
Wenn Du die Abregelung "ausschaltest", bekommt er nur zu viel Kraftstoff, Luft wird´s dadurch nicht mehr und die fehlt zum Leistungszuwachs.

Grüße Sascha

Ohne Zuladung wie wenn ich in den Urlaub fahre also nur Familie im LT dreht er im 5ten Gang aber sehr hoch. Denke nicht dass es die Getriebeübersetzung ist welche ihn so schnell macht sondern es klingt nach Drehzahlen.
Aber 110km/h wird er lauter und die Drehzahl ist ziemlich hoch eben. Habe in der Garage einen Drezahlmesser im "händischen Format" mit einer ansteckbaren Messonde. Schaue mal ob ich die irgendwo an der Kurbelwelle montieren kann und dann auf die Kurbelwelle einen Reflektor-Streifen kleben kann. Mein LT hat keinen Drezahlmesser und so wäre die Drehzahl 100%ig.

Oberer Deckel plus Hebel passt von der ESP des DW auf die CP ESP.
Drehzahlmässig blieb es gleich. Evtl. wurde die Pumpe des CP höher gestellt da auf dem CP ein DW Zylinderkopf montiert war.
Habe sie eingebaut weil sie frisch überholt wurde.