LT-FREUNDE IG.

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Moin Barney,
Kühlwassertausch hab ich ja schon 2 mal letzten Monat hinter mir. Ich gebe Dir mal morgen die Daten.

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Hi Barney,
die Gesamtfüllmenge sind 13 Liter.
Beim Ablassen kommt aber nicht alles raus.
Vor dem Einfüllen des neuen Kühlmittels am besten zwei Mal mit klar Wasser spülen: Wasser rein, eine Runde fahren, bis der Thermostat aufgemacht hat, Motor abkühlen lassen und Wasser ablassen.
Oder nach Ablassen des alten Kühlmittels, am Motor Vorlauf oder Rücklauf des Heizungskühlers abklemmen und wechselweise in die beiden Öffnungen mit einem Wasserschlauch durchspülen. Heizungsventil muss natürlich offen sein.
Ziemlicher Schweinkram, aber so kommt viel Schmodder raus.

Verwendet habe ich dieses:
https://www.ebay.de/itm/Kuhlerfrostschu ... Swutpdk0PB

Ist ein Fertigmix bis -40°C. Wenn da noch etwas Restwasser im Block dazu kommt, liegt man wahrscheinlich dann bei -25°C.

Wenn Du beim Ablassen (unten am Kühler) das Wasser auffängst und ausliterst, weißt Du wieviel noch drin bleibt.

Gruß
Stefan

@ Audiraudies

Bist Du Dir wirklich sicher mit Deiner Empfehlung zu dem rosa Mannol AF12+ VW TL774. D/F ?? Soviel ich weiß ist das Silikatfrei!

In meiner Original Betriebsanleitung LT BJ 91 steht "nur G11 VW TL 774.A" und das ist Silikathaltig!" und blaugrün

VW/Audi hat erst 1997 auf silikafreies (rosa) umgestellt. Siehe auch Glysantin Empfehlung .
https://www.glysantin.de/sites/default/ ... 1574076854
Dort wird G48 empfohlen, auch Silikathaltig und Blau

Ich weiss nicht ob unser alter LT so empfindlich ist, mischen sollte man aber auf keinen Fall, das gibt Klumpen und Restmengen verbleiben beim Wechsel bestimmt immer. Ich würde sehen, was bisher eingefüllt war, wenn noch erkennbar. Leider sind die Farben nicht genormt, aber meist passt es.
Schaut doch mal im Wiki nach, dort steht auch G11 und G48, also silikathaltig, Mannol rät vom Mischen des AF12+ ab!
Wenn Mannol dann würde ich das blaue, silikathaltige AG11 Antifreeze Longtherm nehmen.

Übringends kommt bei mir kein "Schmodder" raus, da ich noch nie mit pur Wasser gefahren bin, regelmäßig wechsle und bisher immer Glysantin G48 drin hatte
Vielleicht meldet sich @Tiemo dazu.

Gruß Hannes

Das selikatfreie Kühlmittel sollte auch für die alten Motoren nicht das Problem sein, solange es nicht mit dem silikathaltigen Kühlmittel gemischt wird. (Obwohl das mit G12+ und G12++ wieder möglich ist)

Das selikatfreie Kühlmittel soll sogar deutlich langzeitstabiler sein.

Die modernen Motoren bestehen auch nicht aus anderen Materialien, als die alten.

https://www.mas-ft.de/kuehlmittel/

Gruß
Stefan

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Nein, das war nicht Hannes aus Flensburg, sondern Ich, Hannes aus dem Westerwald.

Wie gesagt, ich fülle Glysantin G48, Silikathaltig ein. Aber Audiraudies hat mit dem G12+ auch nicht unrecht, es ist das modernere Kühlmittel und soll höheren Langzeitschutz bieten. Was die Mischbarkeit von diesem silikatfreiem Mannol G12+ angeht, wäre ich skeptisch, denn wenn man die Beschreibung von Mannol ließt, rät Mannol vom mischen mit anderen Kühlmittel selbst ab.

Zur Vorgehensweise:
Ich fahre den LT warm, stelle die Heizung auf voll und öffne vorsichtig den Kühlerdeckel stufenweise (Verbrennungsgefahr!) . Dann löse ich vorsichtig den unteren Schlauch am Kühler und fange das Kühlmittel auf (entsorgen!). Das wird entsorgt und bei mir ist kein Schmodder drin!. Schlauch wieder aufstecken, Motor abkühlen lassen und wieder auffüllen mit reinem Leitungswasser und entlüften. Motor wieder starten und auf Betriebstemperatur bringen und mit dem reinen Leitungswasser eine zeitlang spülen. Manche fügen bei einem verkalkten System dem reinen Leitungswasser etwas Zitronensäure zwecks Entkalkung hinzu, habe ich aber nie gemacht, da Nebenwirkungen wie unsichter Kühler nicht auszuschließen sind.
Nun lasse ich wieder am unteren Schlauch des Kühlers alles ab. Es werden so 9-10l , nie 13 Liter! rauskommen. Nun fülle ich Glysantin und Wasser im Verhältnis 60 Teile Glysantin zu 40 Teilen Wasser (da ich davon ausgehe, das noch 3 Liter Restinhalt drin sind) auf und entlüfte sorfältig.

Dann noch mal fahren mit geöffneter Heizung, Konzentrat kontrollieren und ggf korrigieren. 5L Konzentrat sind etwas knapp, ich gehe eher von 6-7ltr aus.

Gruß Hannes

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Hallo Barney
Nach LT Wiki ist der LT "Selbstenlüftend"
Ich fülle erst mal langsam auf, dann starte ich den noch warmen Motor. Heizungshebel immer noch auf volle Pulle. Am geöffnteten Ausgleichsbehälter sehe ich die Blasen aufsteigen und, warte und gieße noch mal nach. Ich stelle den LT immer mit dem Hintern bergab, so das ich sicher sein kann, das der Ausgleichsbehälter wirklich der höchste Punkt im Kühlsystem ist. Nach 10 Minuten im Leerlauf bei Betriebstemperatur sollte alle Luft raus sein. Noch mal Konzentrat spindeln ob gewünschte Frosttemperatur (-30Grad) jeder wie er möchte erreicht ist. Nach einer größeren Fahrt nach ein parr Tagen schaue ich noch mal nach ob der Kühlwasserstand noch stimmt.

Niemals würde ich einen warmen entleerten Motor nur mit dem Wasserschlauch spülen! Ob das wasser aus dem Schlauch überall hinkommt oder ob noch Luftpolster da sind weis man nicht

Gruß Hannes

Moin Barney,
hier ist Hannes aus Flensburg
Leider musste ich die Woche immer lang arbeiten deswegen hier das Bild vom Kanister der Kühlflüssigkeit.

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Hallo Barney,

warum willst du den Schlauch am Kühler abmachen? Der hat direkt neben der Schlauchschelle eine 1-a-Ablassschraube, die musst du nur mit einem 13-er Schlüsselchen öffnen und rausnehmen, schon gluckert die alte Brühe ab.
Am besten vorher den Deckel am Vorratsbehälter abnehmen, dann läuft es leichter ab.

Gruß,
Tiemo

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Hi Leute,

genau mein Thema für die nächste Woche!
Super Beschreibungen, danke.
Eine Frage bleibt mir trotzdem noch offen. Was ist mit "spindeln" gemeint?

Grüße Boris

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Hast Du sehr gut gemacht,
das Du nur auf 20Grad kommst ist bei 50:50 normal wenn nur 7Liter rausgekommen sind. Darum hatte ich bei angenommenen 10Liter 60:50 empfohlen.

Das mit unterem Kühlerschlauch statt Ablaßschraube habe ich mit Absicht geschrieben, nicht weil ich die Ablaßschraube nicht kenne!
Mein BMW war erst 3 Jahre alt und auf keinen Fall verkalkt. Ablaßschraube geöffnet und grad mal drangekommen, ich denke keine 10 N/m und abgebrochen, da Plastik. 150€ Lehrgeld bezahlt. Unimog das gleiche, und das waren sogar 350€ Reparatur da der ganze Kühler vermoddert war. Zur Zeit muß ich einen Absperrhahn im Keller meines Hause für 5€ auswechseln, aber der sitzt so fest, wenn ich weiter drehe habe ich die komplette Kupferverohrung in der Hand. Muß mir erst etwas einfallen lassen wie ich das Ding raus kriege

Gruß Hannes

Gutes Beispiel
https://www.youtube.com/watch?v=gmRoEG1ykpI Minute 4:15
Darum lieber Schlauch statt Ablaßhahn

Gruß Hannes

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Beim Wassertausch an unserem Ch Bhj 79 hab ich es auch erst versucht mit der Ablasschraube aber als das Kühlerstück/Gewinde anfing sich leicht zu verbiegen, hab ichs lieber gelassen und einfach den unteren Schlauch abgezogen. Mach es seid dem immer so, kein Bock mir da was abzureissen. Alu halt