Motorwechsel von 92 auf 109 PS TD möglich?

[thomasmj57]

Hallo!
Ich fahre einen Karmann mit 92 PS TD - Motor EZ `91 und könnte einen 109 PS TD-Motor aus einem EZ `92 bekommen.
Gibt es Probleme beim Umbau?
Worauf sollte man achten?
Wer weis Rat?

LG aus Wetzlar
Thomas

[runner1603]

Hallo Thomas, den Motorumbau kannst du dir sparen!
Der 1G 92ps und DV 109ps sind im Prinzip die gleichen Motoren! Der Unterschied ist nur eine andere Einspritzpumpe, zur Pumpe passende Einspritzleitungen und andere Düseneinsätze! vielleicht noch paar andere Kleinigkeiten...
Du musst eigentlich nur diese Teile wechseln dann hättest du die 109PS aber du wirst die Mehrleistung nicht so spüren wie du es von 17PS mehr erwarten würdest, die 1G Pumpe ist im oberen Drehzahlbereich gedrosselt und soll angeblich einen etwas breiteren nutzbaren Drehzahlbereich haben das der Turbo früher einsetzt!

Mein Vorschlag wäre da ehr den Motor und die Pumpe mal anders einstellen zu lassen (Tuning) damit hat man meist schon ein deutlich spürbares Leistungsplus.

Gruß Eric

[thomasmj57]

Danke! Jetzt weis ich wo ich dran bin.
Ich dachte gerade am Berg würde das helfen...

[thomasmj57]

Hallo Eric!
Wie kommst du zu den 140 PS !!! ???

[tiemo]

Hallo Thomas!

Such mal hier den Thread "ACL Leistungssteigerung auf 135PS" (Achtung, viel Lesestoff).
Dort wird erörtert, was man alles machen kann.

Gruß,
Tiemo

[MaBu-Liner]

Danke! Jetzt weis ich wo ich dran bin.
Ich dachte gerade am Berg würde das helfen...

Moin.

Mehr Leistung und Drehmoment geht ganz gut. Du kannst Dich gern melden für info´s oder Einbauset´s oder einen kompletten Umbau. Biete ich alles an.

Gruß Oliver

[thomasmj57]

Hallo Tiemo!
Ich hab viel gelesen, bin aber nicht richtig schlauer geworden...
Du bist aber wohl voll im Thema.
Mehr Spritverbrauch braucht keiner und einen Rennwagen brauch ich auch nicht...
Was würdest du vorschlagen damit er am Berg besser geht?


Hallo Oliver!
Danke für dein Angebot.
Dieselbe Frage an Dich:
...

mfg
Thomas
PS.: gern auch per Tel.: 0173/3040998

[tiemo]

Hallo Thomas!

Was würdest du vorschlagen damit er am Berg besser geht?

Zuerst mal den lupenreinen Serienzustand herstellen. Das ist immer die Vorbedingung, bevor man sich an eine Tuning-Maßnahme macht, und oft geht er dann am Berg auch schon gut genug.
Die Düsen sollten getestet und ggf. aufgearbeitet werden, ein Kompressionstest sollte ein gutes Ergebnis (>33bar) erbringen, ansonsten müsste man sich erst mal um den Rumpfmotor kümmern (Zustand Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf, Kolbenringe, Zylinderlaufbahnen).
Zahnriemen sollten neu gemacht werden (mit allen Nebenarbeiten wie Abdichtung Kurbel- und Nockenwelle, neue Wasserpumpe, neue Umlenk- u. Spannrolle).
Die ESP und ihre Verschlauchung sollte Optimalzustand aufweisen (alle Filter, Kraftstoffleitungen, Wasserabscheider), die ESP selbst sollte dicht sein und einen guten Innendruckverlauf haben, der Förderbeginn genau eingestellt, sowie Leerlauf-, Abregeldrehzahl und Fördermenge eingestellt, die LDA optimal eingestellt sein (und über neuen Schlauch angeschlossen sein). Das Abblasventil sollte funktionieren und vor allem dicht sein. Der Turbolader muss den vorgesehenen Druckverlauf haben, seine Regeldose + Gestänge leichtgängig sein, Ölverschlauchung freigängig
Wenn das alles stimmt, kann man die eigentliche Tuningmaßnahme in Angriff nehmen: Sachen wie größeren LLK, beim ACL ein modifiziertes, dickeres Rohr zum LLK, einen zusätzlichen Ölkühler, etwas höheren Ladedruck machen und die Einstellungen der ESP entsprechend anpassen, die LDA, die Druckdose am Lader und das Abblasventil anpassen. Hört sich alles recht harmlos an, aber gerade die Einstellerei am Schluss nimmt Stunden in Anspruch, ist für das Ergebnis aber entscheidend.

Gruß,
Tiemo