LT-FREUNDE IG.

Bin gerade den Beifahrer fussraum am erneuern und habe, bevor ich die schadhaften Stellen weggeflext habe, den Plastikluftkanal entfernt, damit ich da nicht reinflex.

Als ich dann noch diesen Metallflexschlauch entfernt hatte, der das Plastikteil mit dem Luftfiltergehäuse verbindet, ist mir aufgefallen, das das dicke Kabel am Anlasser kurz vorm zerbroeseln steht. Ist an der Stelle blank und schon arg mitgenommen, wo der Kabelkanal endet und sich die drei Kabel splitten fuer den und Anlasser.

Wenn ich das richtig verstehe, geht das ja direkt zur Starterbatterie, richtig?

Wie wuerde ich am besten das erneuern. Alte im Kabelkanal lassen und paralell ein neues legen? Ist ein 70er Durchmesser Kabel?

Hi Jabba, ja, ist 70-er.

Das sollte natürlich nicht blank sein, sonst kann es saftige Kurzschlüsse geben, oder der Anlasser ungewollt betätigt werden, falls das rot/schwarze Kabel von Klemme 50 auch so marode ist.

Gruß,
Tiemo

Ok, dann direkt mal ein passendes kabel organisieren. Aber ist richtig, das das direkt zur batterie geht?

Ja, das Kabel geht direkt zur Batterie. Es ist in der Polklemme verpresst, die anderen beiden, dünneren Leitungen sind nur mit Kabelösen angeschraubt.

Ist das Rote Kabel zur ZE, hab es gerade durchgemessen.

Das andere heile Kabel , ist das rot/schwarze, aber man sieht den schwarzen streifen aus dem Winkel nicht.

Was nehm ich da am besten für ein Kabel, wenn ich das neu einziehen will.

6mm2 oder 10mm2

Hallo Jabba!

Jabba hat geschrieben:Ist das Rote Kabel zur ZE, hab es gerade durchgemessen.

Moment, zur ZE gehen zwei parallele rote Kabel von der Batterieklemme aus. Ein dickes rotes Kabel ist mit am Anlasser an dem besagten 70-er Hauptkabel angeschlossen, es führt zur LIMA.
Die Schaltung mit Kabelquerschnitten kannst du in folgendem Stromlaufplan im WIKI ersehen:

Danach gibt es im Bereich des Anlassers einen zweipoligen, weißen Stecker "T2b" mit Kabeln von der LIMA und das B+-Kabel von der LIMA. Weil Anlasser und LIMA nicht gleichzeitig benutzt werden, wird das Anlasser-Hauptkabel von der LIMA mitbenutzt. Daher ist sie am Anlasser mit angeschlossen. Dieses LIMA-Kabel scheint bei dir beschädigt zu sein. Die erforderliche Kabelstärke hängt von der verbauten LIMA ab, bei einer 45A-LIMA zB. reicht hier ein 6qmm-Kabel dicke. Bei einer 90A sollte es entsprechend mehr sein.

Viel Erfolg bei der Reparatur!
Tiemo

Danke tiemo für das Diagramm.
Aber das schadhafte Kabel geht wirklich zur Zentralelektrik, habe es durchgemessen. Habe mal die Schadhafte Stelle soweit freigelegt, das ich erkennen konnte was es genau für ein Kabel ist. Genau dieses Kabel mit der gleiche Dicke,Farbe und dem selben Aufdruck ( ein Firmenname und eine Typennr ) geht hinten in die ZE .

http://www.lt-forum.de/dokuwiki/lib/exe ... farben.jpg

Ist das Mittler Kabel wie im Foto auch abgebildet.

Das leicht dünnere Rot/schwarze konnte ich nicht wiederfinden wo es endet. Hatte aus reiner Neugierde nachgeschaut.

Ach, und es geht wirklich nur das dicke eingepresste Kabel von der batterie ab. Da ist nicht noch eins, was von batterie zu ZE oder anderswo hingeht.
Das bedeutet, das der normsle "Verbraucherstrom" wohl über den Anlasser läuft, durch das besagte schadhafte Kabel.

Hallo Thorsten,

Jabba hat geschrieben:Genau dieses Kabel mit der gleiche Dicke,Farbe und dem selben Aufdruck ( ein Firmenname und eine Typennr ) geht hinten in die ZE .

naja, dann ist das wohl so...
Ich hatte auch einen Moment übersehen, dass das ja ein Benziner ist. Das Kabel zur ZE dürfte ein 4qmm sein.

Jabba hat geschrieben:Das leicht dünnere Rot/schwarze konnte ich nicht wiederfinden wo es endet. Hatte aus reiner Neugierde nachgeschaut.

Das dürfte ohne Umleitung direkt zum ZAS laufen.

Gruß,
Tiemo

so, ein 6mm2 kabel neu gelegt und alles funktioniert so wie es soll.hatte noch ein 10mm2 kabel hier liegen und das war definitiv dicker drahtmäßig als das verbaute ( und zu kurz ) desshalb ein 6mm2 bestellt, was ja die nächst kleinere grösse ist. das gelieferte 6mm2 ist aber dünner als das verbaute.

aber wenn man die kanel verschiedener hersteller von der dicke her vergleicht, sind die oft unterschiedlich dick ( nur die adern ), trotz gleicher mm2 angabe.

Hallo Thorsten,

man kann auch zwei Kabel des kleineren Querschnitts parallel verlegen. Hat VW selbst oft so gemacht.

Gruß,
Tiemo

Ich kram den Threat nochmal raus.

Habe letztens den Anlasser getauscht und gesehen, das auch das Schwarze und das Rot/schwarze Kabel mittlerweile gut angeknabbert sind. Die isolierung ist sehr brüchig. Würde die gerne tauschen. ich finde leider meinen Stromlaufplan nicht mehr, hab zwar vom Harry einen, aber vom 1975er Ch, da gab es ja danach ein paar Änderungen der Elektrik im Zündumfeld, soweit ich das richtig in Erinnerung habe.
Das schwarze Kabel müsste beim 80er CH vom Anlasser direkt zur Zündspule gehen. Korrekt? Also von Klemme 16 Anlasser auf Klemme 15 Zündspule?



der 75er hat ja noch Vorwiderstand, automatischer Choke, etc. Das hat meiner ja nicht mehr.

Von A12 kommend ist das braun durchsichtige Kabel, welches ja als Vorwiderstand dient, ist die Widerstandsleitung. Geht bei mir auch Von a12 Zentralelektrik ab, bis zur Zündspule Klemme 15.

Der Verlauf des rot/schwarze Kabels von Klemme 50 Anlasser nach A10 Zentraleletrik stimmt mit dem alten Plan bei mir überein.

kann bitte jemand , der noch ein Stromlaufplan neueren Datums für den CH 2.0 hat, mal nachschlagen, wie die Kabel im Umfeld Anlasser - Zündspule verlaufen und ob meine Vermutungen stimmen?

Ok, ist so wie ich mir es gedacht hab. Habe ein Plan im Netz gefunden in einer britischen Volt Gruppe.